Прототип водородного двигателя Porsche превосходит 8

Компания Porsche разработала прототип водородного двигателя для роскошных спортивных автомобилей, который не только будет соответствовать 4,4-литровому двигателю внутреннего сгорания V8, но также снизит расход топлива и сохранит выбросы, эквивалентные атмосферному воздуху.

Компания Porsche создала цифровую версию водородного двигателя, используя сложную виртуальную симуляцию двигателя. Отправной точкой для трансмиссии H2 стал набор цифровых данных для его бензинового аналога. Это использовалось в качестве эталона, которому должна соответствовать как минимум версия H2.

Модификации обычного двигателя внутреннего сгорания включали более высокую степень сжатия и изменение режима сгорания, чтобы сделать его пригодным для газа H2. Он также включает в себя новую систему турбонаддува.

Чтобы обеспечить чистое сгорание H2, турбокомпрессоры должны производить примерно в два раза больше массы воздуха, чем это необходимо в сопоставимой модели с бензиновым двигателем. Тем не менее, конструкция также должна была компенсировать более низкие температуры газа с помощью альтернативного топлива, поскольку это могло вызвать нехватку двигательной энергии.

Пожалуйста, включите JavaScript

Каждая из альтернативных систем состояла из нескольких турбокомпрессоров с электроприводом. Дополнительные регулирующие клапаны были добавлены в компрессоры с электрическим приводом и воздушные системы. По мнению автопроизводителя, каждая из альтернативных конфигураций имела свои преимущества и недостатки. Лучший вариант во многом зависит от использования водородного двигателя. Компрессоры, расположенные по схеме «спина к спине», были важной частью конструкции, конкурирующей с моделью с бензиновым двигателем.

«Особенностью этой конструкции является соосное расположение двух ступеней компрессора, которые приводятся в движение турбиной или вспомогательным электродвигателем с помощью общего вала», — говорится в заявлении Porsche. «Технологический воздух проходит через первый компрессор, охлаждается в промежуточном охладителе, а затем повторно сжимается на второй ступени».

Это позволило водородному двигателю достичь максимальной мощности 440 кВт, а также максимальной скорости 261 км/ч, что хорошо сочетается с бензиновыми двигателями V8.

Узнайте больше об топливной системе Porsche...

">

Разработав в цифровом формате водородный двигатель, который соответствует производительности 4,4-литрового двигателя внутреннего сгорания V8 с меньшим расходом топлива и выбросами, эквивалентными атмосферному воздуху, компания Porsche демонстрирует свою приверженность альтернативным вариантам топлива. Недавно разработанная система турбонаддува с четырьмя новыми концепциями турбонаддува решает проблему более низких температур газа, возникающую при использовании водородного топлива, позволяя прототипу водородного двигателя достигать максимальной мощности 440 кВт. Хотя Porsche еще не выпустила водородный автомобиль, этот прототип подчеркивает их стремление к изучению альтернативных вариантов топлива, в том числе водородных автомобилей, для достижения более чистого и экологически устойчивого будущего.

Джон Макс — опытный звукорежиссер со степенью бакалавра Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Имея более чем 25-летний опыт работы в индустрии развлечений, Джон также работал слесарем, производя детали для фотоаппаратов. Помимо своих профессиональных достижений, Джон увлечен классическими автомобилями, у него есть великолепный Porsche 911 1976 года выпуска. Пока он водит Toyota Prius В обычный день Джон с нетерпением ждет возможности скоро получить в свои руки свой первый водородный автомобиль. Джон уже 17 лет является заядлым автором журнала Hydrogen Fuel News, внося свой вклад в работу команды, когда они коллективно исследуют и изучают рост и технологию получения водорода. топливо. В Hydrogen Fuel News Джон является частью замечательной команды, которая разделяет общую цель — исследовать мир водородного топлива.

Двигатели с приводом от H2, по-видимому, превосходят электромобили, но я опасаюсь, что крупные инвестиции в инфраструктуру электромобилей могут стать препятствием для внедрения H2. Как непрофессионал, я постоянно сталкиваюсь со статьями, в которых подчеркиваются недостатки водорода, хотя у электромобилей тоже есть недостатки.

Наконец мы приближаемся к разумному, возобновляемому решению. Резервуары с гидридом, вероятно, будут лучшим решением для хранения, но ускорители частиц легко изготовить.